隨著新能源汽車駛?cè)肟燔嚨�，充電樁市�?chǎng)一度迎來(lái)了資本的熱烈追逐，不少A股上市公司企圖在產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前夜搶得先機(jī)。吊詭的是，市場(chǎng)空間巨大，需求不減，充電樁企業(yè)卻仍面臨盈利難題。如何尋找一條明晰的商業(yè)化路徑，成為迄今

各路玩家亟待破局的現(xiàn)實(shí)。近年來(lái)高歌猛進(jìn)的的充電樁行業(yè)，在發(fā)展初期便進(jìn)入洗牌階段。
 
　　作為新能源汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，用于電動(dòng)汽車充電設(shè)備的充電樁一直被業(yè)界視作傳統(tǒng)加油站的替代品。根據(jù)國(guó)家四部委印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)電動(dòng)汽車保有量將超過(guò)500萬(wàn)輛。按要求，車和車樁的比值應(yīng)該為1：1，而我國(guó)目前電動(dòng)汽車保有量是公共充電樁數(shù)量的七倍有余，差距明顯。

   自國(guó)家電網(wǎng)2014年向民間資本開(kāi)放電動(dòng)車充電樁市場(chǎng)后，在大力鼓勵(lì)社會(huì)資本投資充電樁建設(shè)的風(fēng)口下，一大批充電樁公司應(yīng)運(yùn)而生。截至2017年年底，國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電(萬(wàn)幫)、普天新能源四大運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng)占有率超過(guò)84%。此外，上汽、比亞迪、特斯拉等車企緊隨其后，不斷加大投資力度搶占市場(chǎng)，同時(shí)也不乏西門子、ABB等電力巨頭爭(zhēng)相前來(lái)分羹。
 
　　充電樁設(shè)施建設(shè)需求也隨之增長(zhǎng)，未來(lái)三年內(nèi)需新增集中式充換電站超過(guò)1.17萬(wàn)座，分散式充電樁接近500萬(wàn)個(gè)。但現(xiàn)實(shí)情況是，大部分充電樁平均每天被使用的頻次在4次左右，這也意味著，企業(yè)每天只能通過(guò)充電收回運(yùn)營(yíng)成本的一半。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北上廣城市地區(qū)充電樁利用率達(dá)70%，但二三線城市的利用率卻極低。甚至有充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)曾坦言，國(guó)內(nèi)超過(guò)80%的充電站使用率都低于5%，甚至有一部分比例的充電樁使用率為零。
 
　　盈利難是擋在充電樁面前的又一道難題。搶占充電樁行業(yè)布局先機(jī)，需要投入巨大并且持久的資金。從充電樁的組成來(lái)看，充電樁主要由樁體、電氣模塊、計(jì)量模塊等部分組成，一般具有電能計(jì)量、計(jì)費(fèi)、通信、控制等功能。而一個(gè)普通充電樁的建設(shè)成本在2萬(wàn)元左右，而快充充電樁的建設(shè)成本則在10萬(wàn)元以上。在資本越來(lái)越多向幾家頭部企業(yè)聚集的當(dāng)下，能否打開(kāi)更多的融資渠道將決定企業(yè)的成敗。
 
　　除少數(shù)幾家頭部企業(yè)已完成相對(duì)完整和成熟的商業(yè)布局之外，部分融資難、持續(xù)虧損的企業(yè)則處于更加尷尬的位置。一位不愿具名的充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，倒下的企業(yè)遠(yuǎn)不止媒體報(bào)道出來(lái)的這幾家，已經(jīng)出局或面臨出局的充電樁企業(yè)超過(guò)8家。在這樣的發(fā)展背景下，對(duì)于充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何提高電樁使用效率，縮短收回成本周期才是扭虧為盈的關(guān)鍵所在。
 
　　運(yùn)營(yíng)艱難，再加上外界投資熱情減退，充電樁行業(yè)開(kāi)始從大規(guī)模投資建設(shè)轉(zhuǎn)向提升設(shè)施運(yùn)營(yíng)效率。尤其是投資界逐漸意識(shí)到，單靠充電服務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利基本不可能，而想通過(guò)布局充電端口匯集足夠多的消費(fèi)人群，拓寬產(chǎn)業(yè)鏈賺錢又為時(shí)尚早。這都將加速充電樁行業(yè)的洗牌。高投入、低回報(bào)的行業(yè)特性以及尚不清晰的盈利模式，決定了資金實(shí)力不充足的中小企業(yè)要么出局，要么被大企業(yè)兼并。
 
　　盡管充電樁行業(yè)前景可期，但這塊千億級(jí)產(chǎn)業(yè)蛋糕，顯然越來(lái)越不好“啃”。尚未開(kāi)始盈利就面臨新一輪深度整合，這是被萬(wàn)億級(jí)投資體量吸引而來(lái)的眾多企業(yè)眼下面臨的尷尬。業(yè)界普遍認(rèn)為，未來(lái)的幾年內(nèi)，無(wú)論是商業(yè)模式還是產(chǎn)品技術(shù)，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈都將迎來(lái)一輪較大的飛躍乃至變革。期間各路玩家將更加注重用戶體驗(yàn)，以及“互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)”商業(yè)模式創(chuàng)新，以期尋找新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。